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‘얼음 바닷길’ 북극항로 열린다···22일 한국 컨테이너선 첫 시범운항

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작성자 또또링3 댓글 0건 조회 20회 작성일 26-08-24 18:56

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오는 22일 한국 선사의 컨테이너선이 사상 처음으로 북극항로 시범 운항에 나선다. 부산에서 북극해를 지나 유럽으로 이어지는 북극항로가 열리면 기존 수에즈운하 항로보다 운항 거리를 약 7000㎞ 줄이고, 운송 기간도 7~10일가량 단축할 수 있을 것으로 전망된다. 다만 북극항로가 정기 운항 노선으로 자리 잡기 위해 물류비 절감과 외교·안보 문제, 운항 안정성 등 선결 과제가 적지 않다.
해양수산부는 20일 국내 선사 팬스타라인닷컴의 컨테이너선 ‘팬스타아크로호’가 오는 22일 오후 8시 부산신항 3부두에서 출항해 45일간 북극항로 시범 운항에 나선다고 밝혔다.
팬스타아크로호는 러시아 해역을 통과하는 북동항로를 따라 운항한 뒤 9월9일 영국 펠릭스토우항, 9월11일 네덜란드 로테르담항, 9월15일 폴란드 그단스크항에 차례로 기항, 10월5일 부산항으로 돌아올 예정이다. 부산항부터 로테르담항까지의 거리는 약 1만3000㎞이며, 이 중 북극해역 운항 거리는 절반 가량인 약 6400㎞다.
2758TEU급인 팬스타아크로호에는 중고차와 자동차부품, 화학제품, 금속제품, 제지 등 화물과 빈 컨테이너를 포함해 총 837TEU의 화물이 실린다. 한국 선사의 벌크선과 탱커선이 북극항로를 운항한 적은 있었으나 컨테이너선이 북극항로를 운항하는 건 이번이 처음이다.
정부는 이번 시범 운항을 통해 운항 거리와 소요 기간, 연료 소모량, 운항 비용 등을 확인하고 화물 확보와 운항 정시성, 보험·금융 비용 등 상용화에 필요한 요소도 종합적으로 분석할 계획이다.
북극항로는 지구온난화로 북극해의 해빙이 줄어들면서 주요국의 관심이 커지고 있다. 에너지·자원 공급망과 연계해 국가 안보와 산업 경쟁력을 확보할 수 있는 새로운 물류망으로 주목받으면서 주요국의 개발 경쟁도 이어지고 있다.
한국 정부 역시 중동 지역의 무력 충돌 등 지정학적 불확실성이 반복되면서 유럽과 아시아를 잇는 물류망을 다변화하기 위해 북극항로 개발을 추진해왔다.
북극항로가 상용화될 경우 부산에서 유럽까지 인도양을 거쳐 수에즈운하를 통과하는 기존 항로보다 약 7000㎞의 운항 거리를 줄일 수 있다. 운항 기간도 기존 항로보다 7~10일가량 단축될 것으로 예상된다.
기존 수에즈운하 항로는 지정학적 위험에도 노출돼 있다. 수에즈운하 통항에는 선박 규모 등에 따라 10만달러~70만달러(약 1억4000원~9억7000만원)의 운하 통과료가 발생하며, 중동 정세가 불안정해질 경우 후티 반군 등의 공격 위험을 고려해야 한다. 실제 중동 지역의 긴장이 높아지면서 일부 선사들은 아프리카 대륙 남단 희망봉을 우회하는 방식으로 항로를 변경해왔다.
이번 시범 운항에는 선원과 빙상도선사, 연구진, 취재진 등 총 27명이 승선한다. 선원 20명은 모두 극지해역 운항 전문교육을 이수했다. 해수부는 운항 기간 선박과 24시간 상시 연락체계를 유지하고, 비상상황이 발생하면 국제협약 등에 따라 신속하게 대응할 계획이다.
해수부는 향후 캐나다 북부 해역을 통과해 유럽으로 이어지는 북서항로 개발도 추진할 방침이다.
다만 북극항로가 곧바로 상용화되기에는 넘어야 할 산이 많다. 현재 북극항로는 연중 운항이 어려워 통상 7~10월에만 운항할 수 있다. 해빙으로 인한 충돌 위험 때문에 러시아 쇄빙선의 호위가 필요한 때도 있어 추가 비용이 발생한다.
기항지 부족도 문제다. 정기 컨테이너선은 여러 기항지에서 화물을 싣고 내리며 수익성을 확보하지만, 북극항로는 유럽에 도달하기 전 기항지가 많지 않아 안정적인 화물 확보가 쉽지 않다.
대러시아 제재에 따른 불확실성도 걸림돌이다. 북동항로 대부분이 러시아 관할 해역을 지나기 때문에 서방 국가들의 제재가 이어지는 상황에서 국내 해운사들이 러시아 항로 이용에 부담을 느끼고 있다.
이수호 해수부 북극항로추진본부장은 “이번 시범 운항은 실제 선박과 화물을 통해 북동항로의 활용 가능성을 검증하는 첫걸음인 만큼 안전과 국제규범 준수를 최우선으로 세심하게 관리하겠다”며 “다가오는 미래 북극항로 시장에 대비할 수 있는 기반을 마련하겠다”고 말했다.
오는 28일 서울 롯데콘서트홀에서 열리는 ‘클래식 레볼루션’ 개막 공연에는 협주곡 두 곡이 연주된다. 안드레이 보레이코가 이끄는 국립심포니오케스트라가 드보르작 첼로협주곡과 버르토크 오케스트라를 위한 협주곡을 연주한다. 드보르자크 협주곡 협연자는 첼리스트 키안 솔타니. 여기까지는 익숙하다. 그렇다면 오케스트라를 위한 협주곡은 누가 누구와 협연한다는 뜻일까.
답부터 말하면 별도의 독주자는 없다. 대신 오케스트라 연주자들이 번갈아 전면에 나선다. 그 특징이 가장 잘 드러나는 곳은 2악장이다. 바순 두 대를 시작으로 오보에, 클라리넷, 플루트, 트럼펫이 각각 짝을 이뤄 차례로 등장한다. 서로 다른 관악기의 음색과 개성을 비교해 듣는 재미도 있다. 1악장에서는 금관이 전면에 나서고 마지막 악장에서는 현악기가 쉴 새 없이 질주한다. 한 사람의 독주자에게 집중되던 스포트라이트가 오케스트라 곳곳에 나누어진다. 오케스트라 전체가 거대한 비르투오소(탁월한 기량과 예술성을 갖춘 명 연주자)가 되는 셈이다.
이 곡에 ‘오케스트라를 위한 협주곡’이라는 제목을 붙인 이유를 버르토크는 직접 설명했다. 그는 1944년 보스턴 심포니와 초연할 때 쓴 프로그램 노트에서 이 작품을 ‘교향곡과 비슷한 관현악 작품’이라고 했다. 그러면서 “개별 악기나 악기군을 협주적 또는 독주적인 방식으로 다루기 때문에 협주곡이라는 제목을 붙였다”고 밝혔다. 금관이 부각되는 1악장과 현악의 기교가 두드러지는 마지막 악장, 여러 관악기가 두 대씩 짝지어 차례로 등장하는 2악장을 그 사례로 꼽았다. 교향곡과 닮은 관현악 작품이지만 오케스트라의 여러 악기와 악기군을 독주자처럼 다루는 방식이 이 곡을 ‘협주곡’이라 부르게 한 특징인 셈이다.
사실 협주곡이 처음부터 독주자 한 명과 오케스트라의 협연을 뜻했던 것은 아니다. 바로크 시대에는 소수의 연주자 그룹인 콘체르티노, 큰 합주단인 리피에노가 함께 하는 ‘콘체르토 그로소’, 즉 합주협주곡이 중요한 형식이었다. 18세기 들어 비발디 등이 한 명의 독주자를 앞세운 솔로 협주곡을 발전시켰고 모차르트와 베토벤을 거쳐 파가니니, 리스트 같은 비르투오소들이 등장하면서 협주곡은 스타 연주자의 기량을 과시하는 대표적인 무대로 자리 잡았다.
20세기에는 반대로 독주자 한 사람 대신 오케스트라 자체를 전면에 내세운 협주곡들도 등장했다. 대표적인 사례는 힌데미트가 1925년 쓴 작품이다. 버르토크와 함께 헝가리 민요를 연구했던 코다이도 1940년 같은 제목의 작품을 완성했다. 그중에서도 오늘날 오케스트라를 위한 협주곡 하면 가장 널리 알려진 작품은 버르토크의 곡이다. 보스턴심포니 초연에서 큰 호응을 얻었고 이후 세계 오케스트라의 주요 레퍼토리로 자리잡았다.
차를 마시는 행위를 넘어 차가 만들어지고 소비되는 과정과 그 안에 담긴 문화를 살펴볼 수 있는 차문화 전시가 서울에서 열린다.
차문화 플랫폼 예평(YEPYEONG)이 서보미술문화재단과 공동 주관하는 ‘가을의 향, 세계의 차 : 만드는 사람의 이야기’가 9월 10일부터 13일까지 서울 마포구 서보아트스페이스에서 열린다.
지난해 8월 첫 행사에 이어 두 번째로 열리는 이번 행사는 차를 매개로 국내외 생산자와 브랜드, 소비자가 교류하는 차문화의 장으로 마련됐다. 차 재배부터 차를 즐기는 일상의 방식, 음식과 공예, 웰니스와 예술까지 차문화가 확장되는 과정을 한자리에서 경험할 수 있도록 구성한 것이 특징이다.
이번 전시에는 다원, 다구, 라이프스타일, 웰니스, 예술 분야의 20개 브랜드가 참여한다. 전시는 △TEA △TEAWARE △LIFESTYLE △CULTURE 등 4개 테마로 구성된다.
TEA에서는 국내외 다원에서 생산된 차를 직접 시음하며 차에 담긴 생산자의 이야기와 철학을 접할 수 있다. TEAWARE에서는 차를 담고 마시는 다양한 기물과 작품을 소개한다. LIFESTYLE에서는 차와 음식, 일상생활이 결합하는 다양한 방식을 살펴볼 수 있으며, CULTURE에서는 예술과 교육 프로그램을 통해 차문화에 대한 이해를 넓힐 수 있도록 했다.
국내 브랜드뿐 아니라 대만과 중국 등 해외 차 브랜드도 참여한다. 대만의 서요량·진품원, 중국의 품품향·도화다 등이 참여해 각 지역의 차문화와 제품을 소개할 예정이다.
서보미술문화재단은 문화협력 파트너이자 공동 주관사로 참여한다. 이번 행사를 통해 고 박서보 화백의 예술적 유산과 차문화를 연결하고, 차와 예술이 만나는 문화적 경험을 선보인다는 계획이다.
차를 보다 깊이 있게 경험할 수 있는 프로그램도 마련된다. 제주 프리미엄 티하우스 ‘회수다옥’은 별도의 다이닝 프로그램을 운영한다. 참가자는 한 시간 동안 제주에서 생산된 차와 작물로 만든 다식을 제주 흙으로 빚은 다기에 담아 즐길 수 있다. 제주 지역의 자연과 식문화, 다기가 어우러진 차문화를 경험하는 프로그램으로 사전 예약을 통해 참여할 수 있다.
행사에는 브랜드 파트너들의 협력도 더해진다. 제주삼다수는 차의 풍미를 높이기 위한 공식 협찬사로 참여하며, 에듀테크 기업 유비온은 해외 참가업체와 관람객의 원활한 소통을 위해 AI 기반 실시간 통역 시스템을 지원한다.
전시는 4일 동안 하루 3회씩 총 12회 운영된다. 회차별 수용 인원은 500명으로 제한되며, 사전 입장권과 회수다옥 다이닝 프로그램은 예평 공식 인스타그램을 통해 신청할 수 있다. 회차별 신청 인원이 조기에 마감될 수 있다.
권하람 예평 대표는 “차문화는 차를 마시는 순간을 넘어 차 재배에서부터 예술과 휴식에 이르는 전 과정”이라며 “이번 전시를 통해 차문화의 전 과정을 함께 교류하고, 차가 오래도록 기억에 남는 경험으로 확장되길 바란다”고 말했다.
예평은 차를 중심으로 공간과 사람, 문화를 연결하는 문화·유통 플랫폼 기업이다. 차를 음료에 국한하지 않고 예술·공예·음식·라이프스타일 등 다양한 분야와 연결해 차문화와 차산업의 확장 가능성을 모색하고 있다.

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