인스타 팔로우 구매 막 오른 ‘글로벌 사우스’ 외교 시즌···중·러 ‘반서방’ 깃발 아래 결속 과시 > 공지사항

인스타 팔로우 구매 미국 중심의 서방 질서에 대항해 중국과 러시아가 주도하는 ‘글로벌 사우스’ 국제회의가 잇따라 개최된다. 미·중 패권 경쟁과 미국발 무역전쟁, 미·이란 전쟁 등으로 국제정세의 불확실성이 커진 가운데 열리는 만큼 안보·경제 분야의 연대를 강조할 것으로 보인다. 특히 내달 24일 미·중 정상회담을 앞두고 있어 ‘반미’ 기치 아래 결속을 과시할 가능성이 있다.
포문을 여는 것은 오는 30~31일 키르기스스탄 수도 비슈케크에서 열리는 상하이협력기구(SCO) 회의다. 중·러가 주축인 다자안보협력기구로 인도, 파키스탄, 이란, 벨라루스 등 10개 정회원국이 있다. 9월12~13일에는 인도 뉴델리에서 제18회 브릭스(BRICS) 정상회의가 개최된다. 중국과 러시아, 인도, 브라질, 남아프리카공화국 5개국에서 시작해 현재는 이란, 파키스탄, 사우디 등 11개 신흥 경제국으로 확대됐다. 두 회의 모두 중·러를 중심으로 서방 주도 질서에 거리를 두는 국가들이 다수 참여하고 있다다. 상대적으로 주목도는 떨어지나 내달 1~4일에는 러시아가 아시아 국가들과의 경제협력 확대를 위해 개최하는 동방경제포럼(EEF)이 블라디보스토크에서 열린다.
올해로 각각 창설 25·20주년을 맞는 SCO와 브릭스에는 주요국 지도자가 모두 모습을 드러낼 것으로 보인다. 중국 외교부는 지난 26일 시진핑 중국 국가주석의 SCO 참석을 발표했다. 아직 공식 발표 전이지만, 지난해 집권 후 처음으로 건너뛰었던 브릭스도 올해는 참석할 것이라는 전망이 우세하다. 참석이 성사된다면 시 주석은 7년 만에 인도를 방문하게 된다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령도 SCO 참석을 확정 지은 데 이어 브릭스에도 출석할 것으로 기대된다. 나렌드라 모디 인도 총리는 호스트로서 손님맞이에 나선다.
이번 회의는 도널드 트럼프 미 행정부 2기 출범 2년째를 맞아 국제 정세의 불확실성이 커지는 가운데 열린다는 점에서 주목된다. 지난 2월 미·이스라엘의 이란 공습으로 시작된 전쟁이 6개월째 이어지며 세계 경제를 뒤흔들고 있고, 동맹·비동맹을 가리지 않는 미국발 무역전쟁도 현재진행형이다. 중·러는 이런 상황을 부각하며 양국이 주도하는 ‘다극화 세계 질서’의 필요성을 강조할 것으로 예상된다.
특히 시 주석이 2년 만에 얼굴을 비추는 브릭스는 9월24일 미국 워싱턴에서 열리는 미·중 정상회담을 불과 열흘가량 앞둔 시점이라는 점에서 그가 트럼프 대통령과의 담판을 앞두고 우군을 모아 세를 과시할 것이라는 관측도 나온다. 국경 문제 등을 놓고 오랜 시간 갈등해 온 인도와의 관계 개선은 대미 외교의 지렛대가 될 수도 있다.
이란 문제가 두 회의 테이블에 오를 가능성도 있다. 지난해 9월 SCO 회의에서 회원국들은 ‘톈진 선언’을 통해 미·이스라엘의 이란 핵시설 공격 및 영국·프랑스·독일의 대이란 제재 복원 시도를 규탄한 바 있다. 같은 해 7월 브릭스 회원국들 역시 미국의 이란 핵시설 타격과 전 세계에 대한 관세 부과 정책을 강하게 비판했다. 이란은 2023년 SCO, 2024년 브릭스에 잇따라 합류하며 두 회의에 반미 색채를 더했다.
이밖에 미 달러 패권 견제를 위한 금융 협력 방안도 논의될 수 있다. 중국 관영 다국어 방송 CGTN은 올해 SCO 주요 의제로 “SCO 개발은행 설립과 새로운 교통망 구축, 기후 변화 등 대응을 위한 강력한 메커니즘 마련”을 꼽았다.
중국판 웨이모라고 불리는 ‘포니AI’가 2028년쯤 서울을 시작으로 국내에 완전 무인 로보택시를 도입하겠다고 밝혔다. 중국에서 이미 운행하고 있는 로보택시 200대를 서울에 들여와 운용하겠다는 목표로, 중국 베이징자동차(BAIC)의 차량에 포니AI 자율주행 기술을 탑재한 차가 대상이다.
중국 자율주행 기업인 포니AI는 지난 28일 국내 자율주행 기업인 퓨처링크와 전략적 협력에 관한 협약을 맺었다고 30일 밝혔다. 2016년 설립된 포니AI는중국 베이징·광저우·선전에서 안전요원 없는 완전 무인 상업 운행을 하고 있다.
퓨처링크는 포니AI가 국내 기업 젬백스링크와 합작해 세운 국내 자회사로, 서울 강남에서 코나 일렉트릭을 개조한 차량으로 포니AI 기술의 국내 현지화를 진행해왔다.
이번 협약의 핵심은 포니AI의 7세대 로보택시를 국내에 도입해 상용 서비스로 운영하는 것이다. 양사는 서울 강남 자율주행 시범운행지구에서 해온 기술 검증을 실제 서비스 운행 단계로 전환할 계획이다. 양사는 합작 법인도 설립할 예정이다.
퓨처링크는 한국 사업의 운영 주체로서 국내 인증 취득과 시장 진입, 서비스 운영, 데이터 관리 및 현지화를 담당하고, 포니AI는 자율주행 기술을 제공하면서 한국 내 운행을 지원한다. 우선 포니AI의 7세대 로보택시 200대를 도입한다. 7세대 자율주행 차량은 일반 차량에 장비를 장착하는 것을 넘어 자율주행을 위해 조향 등이 ‘설계’된 차량을 말한다. 현재 중국 등에서 2000대 이상 운행되고 있다.
관건은 정부의 ‘인증’이 될 것으로 보인다. 해외에서 운행하는 차량이더라도 국내 안전기준을 별도 확인하는 ‘자기인증 별도 취득’ 절차를 거쳐야 한다. 이에 두 회사는 7세대 차량 10대를 국내에 먼저 들여와 테스트를 마친 후 자기인증을 취득하고 나면 190대를 본격 도입한다는 계획이다. 제임스 펑 포니AI 회장은 “현재 계획한 200대는 첫 단계일 뿐”이라며 “인증을 받은 뒤에는 한국 도로에 완전 무인 로보택시를 투입할 방침”이라고 말했다.
국내 자율주행 업계에서는 우려의 목소리가 나온다. 정부가 자율주행 지원을 이어가고 있지만, 속도가 좀처럼 나지 않기 때문이다. 국내 자율주행 업계 한 관계자는 “(해외 자율주행 기업의 국내 도입은) 2028년이면 충분하고, 이를 막을 방법도 없다”며 “반면, 국내 자율주행은 답답한 게 현실”이라고 말했다. 정부가 전남광주 전역에 자율주행 차량 200대를 실증 투입한다는 계획은 계속 지연되고, 운전자·보조자 등을 뺀 완전 무인 자율주행 실증도 2028년으로 예정돼 있다.
그러면서 “한국 자율주행 기업의 생산량이 적고, 이에 산업군도 형성되지 않아 비싸게 생산할 수밖에 없다”며 “정부가 산업군을 형성하는 데까지라도 지원해주길 바란다”고 말했다.
한편 펑 회장은 이날 국내 자율주행 데이터의 국외 반출 문제에 대해서는 “포니AI가 해외 시장에서 상용화 사업을 진행할 때 적용하는 기본 원칙은 현지에서 발생한 모든 데이터를 해당 국가와 지역에 저장하는 것”이라며 “이는 데이터 규제를 준수하기 위한 원칙”이라고 설명했다.
A씨는 서울 서대문구로 이사하기 위해 지난 6월 아파트를 담보로 6억원을 빌렸다. 30년 만기에 연 4.3% 금리 조건이었다. 문제는 대출 상품이 금리변동형이라는 점이다. 현재 매달 갚아야 하는 원리금이 297만원이지만 금리가 0.5%포인트만 올라도 315만원으로 커지고 1%포인트 상승하면 333만원으로 불어난다. A씨는 “맞벌이여서 한 명의 월급으로 원리금을 갚고 있는데 걱정”이라고 말했다.
같은 시기 서울 동대문구 아파트를 구입한 B씨는 연 4.0% 금리로 5억원 주담대를 이용했다. 6개월 주기로 금리가 바뀌는 상품이다. B씨는 “당시 고정형(혼합형) 금리가 5% 정도로 1%포인트 차이가 나 변동형을 선택했다”고 말했다.
한국은행이 두 달 연속 기준금리 인상을 단행하며 변동형 대출을 이용 중인 차주들의 시름이 깊어지고 있다. 시장금리가 오름세를 이어가며 원리금 상환 부담이 확대할 가능성이 크기 때문이다.
한은 경제통계시스템을 보면, 지난달 은행이 신규 주담대 가운데 변동형 비중은 68.1%로, 2014년 2월(68.2%) 이후 12년 5개월 만에 가장 높은 수준을 나타냈다. 새로 취급된 주택담보대출 100건 중 약 32건은 고정형, 68건은 변동형이라는 뜻이다. 지난해 10월 변동형 주담대 비중은 6%에 불과했지만 까지 낮아졌지만 올해 들어 빠르게 늘어났다. 기존대출까지 포함한 잔액 기준으로는 지난달 고정형이 62.4%, 변동형은 37.6%이다.
혼합형(5년 고정+이후 변동) 금리가 변동형보다 높아지자 당장 금리가 낮은 변동형을 선택하는 차주가 늘어난 것으로 보인다. 혼합형 주담대 금리 기준 격인 은행채(무보증·AAA) 5년물 금리가 기준금리 인상 전망을 선반영하며 빠르게 오른 결과다. 금융투자협회에 따르면 지난달 24일 은행채 5년물 금리는 2년8개월 만에 4.5%선도 돌파했다. 올해 초 3.5% 안팎에서 거래를 시작한지 7개월 만에 1%포인트 급등한 것이다.
금융당국이 금리 인상기에 차주의 원리금 상환 부담을 덜고자 장기 고정형 주담대 출시를 유도하고 있지만, 은행권은 여전히 5년 고정형 위주의 주담대를 취급하고 있다. 당국은 2023년 주담대 이용행태를 변동형에서 고정형으로 바꾸기 위해 변동형 총부채원리금상환비율(DSR)을 강화하는 등 대대적인 개편 작업에 나섰다.
시중은행 관계자는 “일부 은행이 10년간 금리가 고정되는 상품을 내놓긴 했으나 대부분 고정금리는 5년까지”라며 “장기간 금리를 고정시키면 금리가 현 혼합형보다 높을 수밖에 없다”고 말했다. 또 다른 은행 관계자는 “금리 인상기인 만큼 변동형을 선택하는 차주에겐 금리 변동폭이 상대적으로 작은 신 잔액 코픽스를 기반으로 한 상품으로 유도하고 있다”고 했다.
고신용 차주에게도 연 10%대 금리로 나가는 카드론(장기카드대출) 금리도 오를 전망이다. 여신금융협회 공시를 보면, 전업 7개 카드사(비씨카드 제외)가 지난달 신용점수가 900점이 넘는 차주에게 신규 취급한 카드론 평균 금리는 회사별로 연 9.74~15.70%로 집계됐다. 한 곳을 제외하면 모두 10%대로 카드론을 내줬다.
카드론은 대부분 고정금리로 실행이 돼 기존 차주의 부담은 변함이 없지만, 카드론 금리도 상승할 가능성이 커 앞으로 이용하는 차주의 부담은 확대할 전망이다. 금융감독원에 따르면 지난 상반기 카드론 이용액은 28조원으로 전년 동기 대비 4조8000억원(20.9%) 급증했다.

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