의정부형사전문변호사 감기 같은데, 으슬으슬 ‘트윈데믹’ 비상···독감·코로나 헷갈린다면 ‘이 증상’ 있나 확인하세요 > 공지사항

의정부형사전문변호사 독감(인플루엔자) 유행주의보가 예년보다 한 달 정도 이른 시점에 발령된 상황에서 코로나19 입원환자도 꾸준히 늘고 있어 두 감염병이 동시에 유행하는 ‘트윈데믹’ 우려가 나오고 있다. 전문가들은 빠른 치료를 위해선 서로 다른 각 질환의 특징을 파악해두는 것이 좋다고 조언한다.
14일 질병관리청의 인플루엔자 주요 발생 현황을 보면 지난 8월30일~9월5일(36주차) 인플루엔자로 의심되는 환자의 비율은 외래환자 1000명당 25.3명에 달했다. 직전 35주차의 1000명당 13.3명에서 2배 가까이 상승한 수치다. 이에 따라 질병청은 지난 11일 인플루엔자 유행주의보를 발령했다. 지난해(10월17일)보다 36일 일찍 발령됐으며, 기록된 발령일 중 가장 시기가 이르다.
코로나19 병원급 입원환자도 33주차 57명에서 36주차 193명으로 4주 새 3배 이상 늘었다. 다만 지난해 같은 주차 433명보다는 낮은 수준이다.
이번 인플루엔자는 주로 소아·청소년을 중심으로 번지고 있다. 36주차 기준 외래환자 1000명당 비율은 7~12세 75.1명, 1~6세 49.8명, 13~18세 31.3명 순으로 높았다. 반면 코로나19 입원환자 중에선 65세 이상이 65.3%를 차지해 연령대별로 특히 더 주의해야 할 감염병에서 차이가 나타나고 있다.
박완범 서울대병원 감염내과 교수는 “최근 외래에서 발열과 기침을 호소하는 환자가 눈에 띄게 늘고 있다”며 “독감을 예방하고 의심 증상이 있을 때 신속히 대처하려면 감기·코로나19와의 차이를 정확히 구별하고, 제때 검사와 예방접종을 받는 것이 핵심”이라고 말했다.
인플루엔자와 코로나19 모두 바이러스를 통해 감염되는 공통점이 있지만 증상에선 차이가 있어 어느 정도 구분이 가능하다. 인플루엔자는 갑작스러운 고열과 함께 심한 근육통과 두통, 오한, 기침, 전신 쇠약감이 나타나는 것이 특징이다. 잠복기는 1~4일(평균 2일)이며 발병 후 1주일이 지날 무렵에 가장 증상이 심해진다.
코로나19의 대표적인 특징은 후각·미각 이상이 동반되는 경우가 흔하다는 점이다. 초기에는 일반적인 감기와 비슷하게 콧물·재채기·미열(38도 이하) 등의 증상으로 시작될 때가 많지만 서서히 병이 진행되면서 호흡곤란이 동반될 수 있다. 2~14일(평균 5일)의 잠복기를 거쳐 발병하면 2~3주가 지나 증상이 최고조에 이른다는 점도 인플루엔자와의 차이점이다.
인플루엔자든 코로나19든 의심되는 증상이 나타나면 가급적 빨리 의료기관을 찾아 검사를 통해 정확한 진단을 받은 뒤 치료에 들어가야 회복도 앞당길 수 있다. 특히 인플루엔자 유행이 빠르게 확산 중인 소아·청소년이라면 더욱 눈여겨봐야 한다. 증상 발생 시점부터 늦어도 4~5일 안에 검체를 채취해야 정확도가 높다. 검사법 중 신속항원검사는 약 15분 만에 결과를 알 수 있지만 유행 시기에는 민감도가 떨어질 수도 있다. 그래서 증상이 뚜렷한데도 음성이 나온다면 가장 정확한 실시간 RT-PCR 검사(6시간 이상 소요) 등으로 재확인하는 것이 안전하다.
인플루엔자 치료를 위한 항바이러스제(타미플루·페라미플루·발록사비어 등)는 증상 발생 48시간 이내에 투여해야 치료 효과가 가장 크다. 다만 합병증 고위험군은 48시간이 지났더라도 항바이러스 치료를 시작해야 한다. 코로나19 환자는 팍스로비드, 렘데시비르 등의 치료제를 사용할 수 있다.
만약 3~4일 이상 고열이 이어지거나 해열제를 복용해도 열이 떨어지지 않는 경우, 혹은 호흡곤란, 가슴 통증, 입술이 파랗게 변하는 청색증 등 중증 호흡기 증상이 관찰되면 지체 없이 의료기관을 찾아야 한다.
소아의 경우 처지거나 반응이 둔해지는 행동 변화, 수분 섭취 거부, 소변량 감소 같은 탈수 징후가 나타나는지 유심히 살펴야 하며, 증상이 좋아지다가 갑자기 다시 악화한다면 세균성 폐렴 등 이차 감염을 의심해야 한다. 아울러 65세 이상 고령자, 만성질환자, 임신부, 2세 미만 영아 등 합병증 고위험군은 경미한 증상이라도 조기에 진료를 받는 것이 안전하다. 발열이나 호흡기 증상이 있으면 출근·등교를 자제하고 검사를 받는 것도 확산을 줄이는 방법이다.
이번 절기 인플루엔자 국가예방접종은 오는 21일부터 연령·대상별로 순차적으로 시작된다. 65세 이상은 다음달 중순부터 접종이 시작되며, 이 시기에는 코로나19 백신 동시 접종도 가능하다. 박 교수는 “독감, 코로나19, 감기는 증상만으로 완벽히 구별하기 어렵기 때문에 의심 시 즉시 검사받는 것이 가장 정확하다”며 “고령층이나 기저질환이 있는 고위험군은 예방접종을 미루지 말고, 마스크 쓰기와 손 위생 등 기본 방역수칙을 철저히 지켜달라”고 조언했다.
경남도의회가 박완수 도정 출범 이후 처음으로 산하기관장 임용후보자에 대해 ‘부적합’ 판정을 내렸다. 2018년 8월 경남도와 경남도의회가 인사검증 협약을 맺은 이후 도의회가 인사청문회에서 부적합 의견을 낸 것은 이번이 처음이다.
경남도의회 경제환경위원회는 지난 15일 제436회 정례회 제4차 회의를 열고 이효근(63) 경남신용보증재단 이사장 임용후보자에 대한 인사청문회를 진행한 뒤 인사청문 경과보고서에서 ‘부적합’ 의견을 채택했다고 16일 밝혔다. 이 후보자는 제12대에 이어 13대에 두 번째 이사장직 도전에 나섰으나, 도의회의 문턱을 넘지 못했다.
이날 청문회에서는 지난 임기 동안의 경영 실적과 절차적 정당성이 집중적으로 거론됐다. 특히 경남신용보증재단이 지난해 11월 창원시 성산구 중앙동의 옛 KB국민은행 지점 건물을 113억 원에 매입한 과정이 최대 쟁점이 됐다. 의원들은 리모델링 비용을 포함해 200억 원 이상이 소요되는 사옥 매입의 적절성을 따져 물었고, 노후 건물 리모델링에 따른 타 기관 입주 불가 문제를 지적했다.
이에 대해 이 후보자는 소상공인 종합지원센터 구축을 위한 필수적인 조치였다고 해명했으나, 의원들의 비판을 잠재우지 못했다.
사옥 매입 문제와 함께 3년 6개월의 임기 동안 경남이 아닌 경기도 고양시에 주소지를 둔 점도 강한 질타를 받았다.
이 후보자는 수도권 자택에는 배우자만 거주하고 있으며 주소지 이전을 적극 검토하겠다고 답했다.
김구연 경제환경위원장은 보증지원 규모의 적정성과 재단의 지속가능성을 지킬 관리체계를 철저히 검증했다고 밝혔다. 도의회는 17일 인사청문 경과보고서를 경남도에 제출할 예정이다.
경남도정 안팎에선 최근 경남도 산하 기관장 인사를 두고 ‘회전문 인사’라는 비판이 일고 있다. 이 후보자에 대한 부적격 의견에 대해 박완수 지사가 의회의 의견을 존중하겠다는 기본 방향을 정한 것으로 전해져 이 후보자의 최종 임용은 무산될 것으로 보인다.
경남도의회는 2024년 1월 ‘경상남도의회 인사청문회 조례’ 제정 이후 정원 100명 이상 또는 예산 300억원 이상 등 9개 공공기관장의 후보자를 대상으로 인사청문회를 진행 할 수 있다. 경남도 산하 기관에는 출자·출연기관 16곳과 경남개발공사 등 모두 17곳이 있다.
유해남 경남도 대변인은 16일 도청 프레스센터에서 출자·출연기관장 인사 관련 브리핑을 갖고 “공개모집 등 공정성과 객관성을 가장 중요한 원칙으로 삼고 있다”며 “각 기관의 성격과 역할에 맞는 적임자가 있다면 적극적으로 추천해 달라”고 밝혔다.
주유구는 분명히 있는데 엔진은 바퀴를 돌리지 않는다. 기름을 태워 전기를 만들고, 그 전기로 모터를 돌려 달린다. 가속 페달을 밟았을 때의 정숙성과 매끄러운 반응은 영락없는 전기차인데, 보닛 안에는 여전히 내연기관이 살아 숨 쉰다.
전기차 수요 둔화 현상(캐즘)의 골이 깊어지자 글로벌 완성차 업계가 새로운 카드를 꺼내 들었다. 이름도 다소 생소한 ‘EREV(Extended-Range Electric Vehicle·주행거리 연장형 전기차)’다. 현대자동차가 2027년 출시를 목표로 제네시스와 대형 SUV 차급에 EREV 도입을 공식화했고, 스텔란티스와 GM 등 글로벌 완성차 기업들도 속속 대열에 합류하고 있다.
소비자들은 ‘전기차의 뛰어난 주행감에 내연기관의 주유 편의성을 합쳤다’는 소식에 호기심을 보인다. 하지만 뚜껑을 열어보면 기묘하다. EREV는 과연 친환경 미래차일까, 아니면 캐즘을 견디기 위해 급조된 과도기적 진통제일까.
도대체 EREV는 어떤 차일까. 일반 하이브리드(HEV)나 플러그인 하이브리드(PHEV)는 주행 상황과 속도에 따라 엔진과 모터가 바퀴를 번갈아 구동하거나 힘을 합친다. 반면 EREV는 기술적으로 ‘직렬 하이브리드’에 속한다. 엔진은 오직 배터리를 충전하기 위한 발전기 역할만 전담할 뿐 일반적으로 구동축과 분리돼 있다. 바퀴는 100% 전기 모터의 힘으로만 굴러간다.
완성차 업체들이 이 카드를 뽑아 든 가장 결정적인 이유는 대형차의 구조적 한계와 경제성 때문이다. 차체가 무겁고 공기 저항이 큰 대형 SUV나 픽업트럭을 순수전기차(BEV)로 만들 경우, 만족할 만한 1회 충전 주행거리를 뽑아내려면 100kWh를 훌쩍 넘는 대용량 배터리가 필요해질 수 있다. 하지만 배터리가 늘어날수록 차 중량은 무거워지고, 무거워진 차체 탓에 전비가 급락해 더 큰 배터리가 필요해지는 ‘중량과 원가의 악순환’에 빠진다.
EREV는 이 악순환의 고리를 끊어내는 영리한 타협점을 제시한다. 순수전기차 대비 배터리 용량을 크게 줄이는 대신 소형 엔진과 발전기를 결합해 생산 원가와 중량 부담을 덜어낸다. 현대차 역시 순수전기차보다 배터리 용량을 절반 미만으로 줄이면서 엔진 발전기를 활용해 960㎞ 이상의 주행거리를 확보한다는 계획이다. 충전 인프라 부족에 시달리는 장거리 운전자와 원가 압박을 덜어야 하는 제조사의 이해관계가 맞아떨어진 셈이다.
앞서 중국 시장에서는 리샹(Li Auto)이 대형 SUV EREV로 돌풍을 일으키며 글로벌 완성차들의 벤치마킹 모델이 됐다. 다만 EREV가 무조건적인 황금알을 낳는 것은 아니다. EREV 중심으로 성장한 리 오토는 최근 중국 내 가격 경쟁 심화와 원가 부담으로 차량 마진이 크게 압박받고 있다. EREV 역시 철저한 원가 절감과 대량 양산 능력이 뒷받침되지 않으면 수익성을 담보하기 어렵다는 냉정한 현실을 보여주는 대목이다.
친환경성에 대한 시선도 엇갈린다. EREV는 휘발유를 태워 전력을 만드는 만큼 주행 중 탄소 배출이 발생한다. 화석연료를 전기에너지로 바꾸고 이를 다시 운동에너지로 변환하는 과정에서 발생하는 손실도 피할 수 없다. 배터리에 충전된 전기로만 달리는 순수전기차와 동일한 의미의 ‘무배출차’로 보기는 어렵다는 지적이다.
하지만 엔지니어링 관점의 반론도 만만치 않다. 일반 내연기관차는 주행 상황에 따라 엔진 회전수와 부하가 수시로 변한다. 반면 EREV의 엔진은 구동축과 분리돼 있어 상대적으로 효율이 높은 운전 영역에서 발전기를 구동하도록 설계할 수 있다. 덕분에 일반 가솔린 차량보다 연료 소비와 배출가스를 줄이는 데 유리하다.
가장 흥미로운 반전은 글로벌 규제 지형이다. 당초 EREV는 각국의 탄소 규제 장벽에 걸려 몇 년 쓰이다 버려질 ‘시한부 기술’로 점쳐졌다. 하지만 2026년 현재 시장 기류는 사뭇 다르다. 미국에서는 연방정부가 자동차 온실가스 규제를 대폭 완화하면서 내연기관을 일부 활용하는 EREV에 상대적으로 우호적인 정책 환경이 조성됐다. 유럽연합(EU) 역시 2035년 이후 자동차 탄소 규제의 세부 방식을 둘러싸고 기술중립성을 확대하는 방안을 추진하면서 내연기관 기반 기술의 생존 가능성이 커지고 있다. EREV의 제도적 수명이 당초 예상보다 길어질 수 있는 발판이 마련된 것이다.
물론 대가는 남는다. 전기차 전환 과정에서 점진적으로 정리하려던 엔진, 배기 후처리, 연료탱크, 냉각계통 등 내연기관 부품 체계와 연구개발(R&D) 설비를 계속 안고 가야 한다. 시스템 복잡성이 커지는 만큼, 순수전기차 플랫폼과 소프트웨어(SDV) 혁신에 모든 자원을 쏟아붓는 테슬라나 비야디(BYD) 등 선도 기업들과의 미래 플랫폼 격차를 어떻게 극복할 것인가는 숙제가 될 것으로 보인다.
기름 넣는 전기차 EREV가 전기차 전환을 늦추는 미봉책일지, 아니면 충전 인프라의 한계와 배터리의 벽을 넘어 일반 대중을 전동화로 자연스럽게 이끄는 가장 현실적인 징검다리가 될 지는 미지수다. 과도기 속에서 완성차 업계의 생존 줄타기는 더 치열해질 전망이다.

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