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인천시, 추석 연휴 24~27일 원적산·만월산터널 통행료 면제

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작성자 또또링3 댓글 0건 조회 22회 작성일 26-09-17 04:10

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추석 연휴 기간인 24일부터 27일까지 인천 지역 민자터널 2곳의 통행료가 면제된다.
인천시는 추석 연휴를 맞아 시민들의 안전하고 편안한 귀성·귀경길을 지원하기 위해 오는 23일부터 27일까지 5일간을 ‘추석 연휴 특별교통대책 기간’으로 지정·운영한다고 15일 밝혔다.
인천시는 이 기간 인천지역 대중교통 이용객은 하루 평균 50만 4076명으로, 평시 대비 0.8%(4174명) 증가할 것으로 전망했다.
이에 따라 인천시는 귀성·귀경객이 집중되는 주요 교통수단의 수송력을 대폭 확대하고, 출퇴근 수요가 감소하는 시내버스와 도시철도는 수요 특성에 맞춰 탄력적으로 운행할 계획이다.
우선 고속·시외버스는 기존 301대 416회에서 359대 475회로 증차 및 증회 운행하며, 도서 지역 귀성객을 위한 여객선도 67회에서 75회로 8회 증편 운항한다.
아울러 늦은 시각 귀경하는 시민들의 이동 편의를 위해 인천지하철 1·2호선과 서울 지하철 7호선의 운행 시간을 새벽 2시까지 연장한다.
이와 함께 서해구와 부평구를 잇는 원적산터널과 부평구~남동구를 연결하는 만월산터널의 통행료(편도 800원)를 24일부터 27일까지 4일간 전액 면제한다. 또한 명절 장보기와 지역 상권 활성화를 위해 전통시장 22곳 주변 도로의 주·정차를 한시적으로 허용한다.
박성순 인천시 교통정책국장은 “귀성·귀경객이 안전하고 편리하게 이동할 수 있도록 교통 대책 추진에 만전을 기하겠다”고 말했다.
경남경찰청 사이버수사과는 불법 도박사이트를 제작·분양해 관리하거나 게임머니를 유통한 혐의(도박공간개설)로 9명을 검거해 이들 중 3명을 구속, 6명을 불구속 상태로 검찰에 송치했다고 15일 밝혔다.
검거된 9명 중 7명은 도박사이트 개발사 소속으로, 2023년 6월부터 지난 4월까지 불법 도박사이트 153개를 제작·분양하고, 개별 사이트 운영자로부터 21억8000만원을 받은 혐의를 받고 있다.
개발사는 외국 온라인 카지노 실시간 영상을 도박사이트에 연동하는 시스템을 개발해 국내 이용자가 카지노 게임에 베팅하도록 했다.
나머지 2명은 도박사이트의 게임머니를 유통하는 벤더사 소속으로, 개발사로부터 공급받은 사이트 31개를 운영자들에게 분양하고 베팅용 게임머니를 대량 매입한 뒤 판매한 혐의를 받는다.
벤더사가 2024년 5월부터 지난해 12월까지 게임머니 판매 대금 등으로 받은 금액은 2700억원으로 확인됐다.
검거된 9명은 사이트 제작·관리와 분양·유통으로 역할을 나눠 불법 도박사이트 운영에 필요한 시스템과 게임머니를 공급한 것으로 드러났다. 이들 가운데 개발사 대표 40대 A씨와 벤더사 소속 2명 등 총 3명이 구속됐다.
경찰은 지난해 12월 벤더사 팀장에 대한 첩보를 입수한 뒤 사이트 공급 경로와 자금 흐름을 추적해 지난 7월까지 9명을 검거했다.
이후 경찰은 계좌 분석으로 확인한 벤더사 범죄 수익 10억원에 대해 기소 전 추징보전을 신청해 법원으로부터 인용 결정을 받았다.
경찰은 불법 운영이 확인된 사이트 22곳에 대해 접속을 차단했으며 외국으로 도피한 공범 2명을 적색수배 하는 등 추적하고 있다.
비야디(BYD)가 국내 독립 정비업체에 정식 부품을 공급하지 않아 소비자들의 ‘수리할 권리’가 위축되고 있다는 비판이 제기된다. 비야디가 장기적으로 국내 시장에 안착하려면 공식 서비스센터 확대뿐 아니라 정비·수리 생태계를 넓혀야 한다는 지적이 나온다.
11일 경향신문 취재를 종합하면, 정비업계는 비야디가 공식 서비스센터를 제외한 일반 자동차공업사에 정식 부품을 공급하지 않고 있다며 불만을 토로하고 있다. 비야디코리아는 “독립 정비업체와 개인에게도 정식 부품을 판매·공급하고 있다”며 “실제 차량 소유가 불분명한 이들에게 부품을 팔지 않은 소수 사례를 일반화한 것”이라고 설명했다.
하지만 의문은 이어진다. 한 독립 공업사 대표는 “원래는 테슬라도 그렇고 비야디도 그렇고 부품 수급이 안 됐다. 자기들에게 와서 수리하라는 것이었다”며 “테슬라는 뚫린 상황인데 비야디는 부품 수급이 지금 공식 센터에서밖에 안 되고 있다”고 말했다. 그러면서 “일부 공업사들은 일단 자기만의 (부품 수급) 루트를 확보하고 있는데 쉽지 않은 상황”이라고 덧붙였다.
일반 소비자들 사이에서도 정식 부품 공급이 공식 센터에 묶이면서 정비처와 수리비를 고를 ‘수리할 권리’를 침해당하고 있다는 목소리가 나온다. 실제 비야디 소유주 커뮤니티에는 수리처를 묻는 질문에 “부품 공유가 안 돼 울며 겨자 먹기로 공식 센터로 가야 한다”는 글이 적지 않게 올라와 있었다.
수입차 전문공업사 라인모터스의 신효섭 대표(40)는 “가장 중요한 것은 구매자들이 센터에서 수리할지 외부에서 할지 선택할 수 있어야 한다는 점”이라며 “부품을 풀지 않아 센터에서만 수리해야 하는데 가격도 저렴하지 않다는 것은 문제”라고 말했다. 이날 취재에 응한 독립 공업사들이 밝힌 평균 공임은 비야디 공식 서비스센터 시간당 공임인 11만5000원의 절반 수준이다.
이런 우려는 비야디 판매가 늘수록 커지고 있다. 차량 판매량과 정비 수요는 비례하는 만큼 향후 공식 서비스센터만으로 감당할 수 없다는 지적이다. 비야디의 올해 1~8월 국내 판매량은 총 1만7523대로 지난해 같은 기간보다 800% 성장했다.
한 자동차 부품 수입업체 대표는 “(지금 당장) 수급받을 수 있는 부품이 없어 비야디 차가 들어와도 공업사에서는 돌려보내고 있다”며 “차량 인기가 높아지면서 정비·수리 수요도 늘고 있는데 이를 감당하기 어려울 것”이라고 말했다. 이에 대해 비야디코리아는 하루 최대 약 600대의 차량을 처리할 수 있고 연말까지 수리 역량을 늘리겠다고 밝혔다. 비야디 서비스센터는 지난해 1월 11개에서 현재 20개까지 확충됐다. 올해 말까지 26개로 확대할 계획이다.
소비자 중에는 전기차 특성을 고려해 제조사가 인정한 전문성과 장비를 갖춘 곳에서 수리받아야 한다는 목소리도 있다. 실제 비야디 영국법인은 지난 8일 현지 사고수리 네트워크 ‘비전 네트워크’와 손잡고 영국 전역 138곳 공업사에 공인 정비 교육을 마친 기술자와 순정부품, 공식 매뉴얼을 지원하는 수리 체계를 마련했다.
소비자들은 비야디가 국내에서도 이 같은 상생 수리 생태계를 조성해야 한다고 입을 모은다. 한 비야디 차 소유주는 “한국 시장에 안착하려면 서비스센터 신설 못지않게 부품 유통과 사설 수리 생태계 확장이 필수적”이라며 “판매량이 급증할수록 공식 센터만으로 모든 사고 수리를 감당하기는 역부족일 것”이라고 말했다.

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